Ás
Cangzhou Saixin Trading Co., Ltd.
Verksmiðjan var stofnuð árið 1997 og á sér meira en 25 ára þróunarsögu. Sem stendur hefur verið stofnað alhliða fyrirtæki sem samþættir framleiðslu, rannsóknir og þróun og sölu. Við getum framleitt vörurnar sem viðskiptavinir þurfa í samræmi við mismunandi kröfur þeirra og munum veita viðskiptavinum samkeppnishæfara verð á meðan við tryggjum gæði. Sem stendur eru vörur fyrirtækisins okkar seldar vel í meira en 20 löndum í Afríku, Asíu og Suður-Ameríku og eru innilega elskaðar af viðskiptavinum og vinum.
Af hverju að velja okkur
Reynsla
Verksmiðjan var stofnuð árið 1997 og á sér meira en 27 ára þróunarsögu.
Framleiðsla
Fjöðrun á festivagni, blaðfjöður, festivagn, bremsutromma, hjólnaf, fimmta hjól, lendingarbúnað, bremsuskór, bremsuhólf, loftsíu osfrv.
Tækni
Við getum framleitt vörurnar sem viðskiptavinir þurfa í samræmi við mismunandi kröfur þeirra og munum veita viðskiptavinum samkeppnishæfara verð á meðan við tryggjum gæði.
R&D teymi
Sem stendur hefur verið stofnað alhliða fyrirtæki sem samþættir framleiðslu, rannsóknir og þróun og sölu.
Hvað er ás?
Lykilhluti ökutækisins þíns, ásarnir eru miðlægir stokkar sem tengjast hjólunum. Þeir snúast venjulega með hjólunum, samkvæmt Car From Japan. Þar sem ásar stjórna kraftinum sem knýr hjólin áfram, þarf hvert ökutæki að hafa ása til að geta starfað.
Í flestum tilfellum eru bílar með tvo ása til að snúa hjólunum. Stærri farartæki sem flytja fleiri farþega og hafa fleiri hjól geta verið með fleiri ása.
Það er auðvelt að bera kennsl á fjölda ása sem bíllinn þinn eða önnur farartæki eru með. Horfðu bara á bílinn þinn frá hlið og teldu síðan dekkpörin. Flestir bílar eru samtals á fjórum dekkjum, eða tveimur dekkjum, með einu að framan og einu að aftan. Tvö sett af dekkjum jafngilda tveimur ásum.
Nokkrir þættir ákvarða hvaða tegund af ás ökutæki þarf. Til dæmis eru tæknilegar kröfur og magn aflsins sem framleitt er langt í að ákveða ásgerðina.
Sum farartæki eru með forhönnuðum ásum í stöðluðu sniði. Aðrir eru með sérsniðna ása sem passa að þörfum og forskriftum bílsins. Sérsniðnir ásar hafa tilhneigingu til að virka best fyrir bíla þar sem þeir leyfa persónulegri stjórn á hjólunum. Þessir ásar geta stillt hraða og tog hjólanna í fínni mæli.
Munurinn á amerískum og þýskum ásum
Þegar kemur að ökutækjum getur tegund áss sem notuð er skipt miklu um hvernig ökutækið meðhöndlar, afkastar og endist með tímanum. Meðal þeirra ása sem mest eru notaðir eru ásar í amerískum stíl og ása í þýskum stíl, sem hver um sig hefur sérstaka kosti og eiginleika.
Ásar í amerískum stíl eru hannaðir með styrk og endingu í huga, byggðir til að standast hrikalegt landslag og mikið álag sem almennt er komið fyrir í Bandaríkjunum. Þeir hafa oft þyngri byggingu og breiðari stöðu fyrir aukinn stöðugleika. Að auki nota ásar í amerískum stíl venjulega stærri ásskaft til að auka styrk og eru hannaðir til að vera auðveldari viðgerðir og viðgerðir.
Ásar í þýskum stíl eru aftur á móti hannaðir með áherslu á skilvirkni, nákvæmni og áreiðanleika. Þeir hafa venjulega þéttari hönnun sem veitir betri meðhöndlun og meðfærileika, sem gerir þá tilvalin til að sigla um þröngar götur og fjölmenn svæði. Ásar í þýskum stíl eru einnig þekktir fyrir hágæða framleiðslustaðla, sem skila framúrskarandi afköstum og langvarandi endingu. Vinsælustu ásarnir í þýskum stíl eru Volkswagen sveifluásinn og BMW lokadrifið.
Bæði ásar í amerískum stíl og þýskum stíl hafa sína einstöku kosti og valið á milli þeirra tveggja fer að lokum undir persónulegum óskum og sérstökum þörfum ökutækisins. En burtséð frá því hvaða tegund af ás er valin er mikilvægt að tryggja að honum sé rétt viðhaldið og reglulega viðhaldið til að tryggja örugga og áreiðanlega notkun.
Að lokum má segja að munurinn á ásum í amerískum stíl og þýskum stíl byggist að miklu leyti á hönnun þeirra og fyrirhugaðri notkun. Báðar gerðir hafa sinn einstaka styrkleika og afkastagetu og valið á milli þeirra ætti að vera byggt á þörfum eiganda ökutækisins. Hvort sem þú ert að leita að styrk og endingu eða nákvæmni og skilvirkni, þá er til áshönnun sem hentar fullkomlega fyrir ökutæki þitt og akstursþarfir.
Ásar koma í þremur stöðluðum gerðum:
Afturás: Þessi ás er ábyrgur fyrir því að skila afli til drifhjólanna. Það kemur í tveimur helmingum, þekkt sem hálf stokka, sem eru tengdir með mismunadrifinu. Í flestum tilfellum eru afturásar spenntir, sem þýðir að þeir snúast með hjólum ökutækisins.
Framás: Staðsett framan á ökutækinu, þessi ás er ábyrgur fyrir að aðstoða við stýringu og vinna úr höggum frá ójöfnu yfirborði vegarins. Þeir hafa fjóra meginhluta, sem eru geislinn, snúningspinninn, brautarstöngin og ásinn. Framöxlar verða að vera eins traustir og hægt er og þess vegna eru þeir venjulega gerðir úr kolefnisstáli eða nikkelstáli.
Stubbás: Stubbásar eru festir við framhjól ökutækisins, með kingpins sem tengja þessa ása við framásinn.
Hálffljótandi ás: Þessi afturás tengir hjólið við flansinn á ytra ásskaftinu og heldur því tryggilega. Önnur legan styður ásskaftið og hin fer inn í öxulhlífina. Þar sem hann hefur tvær legur þarf hálffljótandi ás að vera stærri en aðrir valkostir til að framleiða sama tog. Hálffljótandi öxlar eru notaðir fyrir bíla, jeppa og meðalstóra vörubíla, eins og hálft tonna og létta pallbíla.
Fljótandi ás: Í samræmi við nafnið flýtur þessi ássgerð í raun á sínum stað og heldur stöðu sinni, þökk sé tveimur legum. Hann er hannaður til að senda aðeins akstursvægi. Fljótandi ásar hafa tilhneigingu til að virka best fyrir stærri farartæki, svo sem þunga vörubíla. Sumir meðalstærðar vörubílar sem hafa meiri dráttargetu eða þeir sem nota fjórhjóladrif mikið geta einnig notið góðs af fljótandi ásum.
Þriggja fjórðungs fljótandi ás: Hann er flóknari en hálffljótandi ásinn og einnig áreiðanlegri. Það hjálpar til við að viðhalda hjólastillingu og höndlar hliðarþrýsting og aksturstog.
Mismunandi gerðir af festivagnaöxlum
Fjöðrunarkerfi festivagna vinna það mikilvæga starf að lágmarka erfiðar hreyfingar og vernda festivagninn og vöruflutninga hans. Fjöðrunarkerfi innihalda þá hluta sem tengja kerru og vörubíl við hjólin til að auðvelda betri akstursgæði og meðhöndlun á vegum, svo sem dekk, ása og tengdan vélbúnað.
Hver þessara íhluta gegnir mikilvægu hlutverki í frammistöðu kerru. Þeir eru líka mikilvægur þáttur þegar skoðaðir eru festivagnar til sölu eða leigu vegna þess að fjöðrunarkerfið ákvarðar burðargetu kerru, viðhaldskostnað og akstursstöðugleika.
Eins og með flest farartæki, þá eru margir valkostir til að velja úr þegar þú velur rétta fjöðrunarkerfið fyrir tengivagninn þinn. Fyrir þungaflutninga eftirvagna gegna ásar áberandi hlutverki í rekstri eftirvagna. Þeir leyfa ekki aðeins hjólum að hreyfast heldur bera þeir einnig þunga álagsins.
Rétt eins og það eru mismunandi gerðir af fjöðrunarkerfum þá eru líka mismunandi gerðir af eftirvagnsöxlum. Hér lærir þú um algengustu fjöðrunarkerfi fyrir tengivagna og hina ýmsu ása festivagna sem þeim fylgja.
Rebum aliquayam dolor ipsum stet est mangna sea eirmod. Invidunt ipsum justo rebum erat rebum et. Labore labore amet vero et est. Accusam sit justo. Vero rebum tempor dolore et est kasd. Justo diam no lorem no, duo aliquyam diam sea accusam slitr. Accusam magna clita dolor dolor, dolor og dolor accusam dolores elitr justo dolor accusam nonumy. magna dolor magna eirmod
Air Ride fjöðrun
Loftfjöðrun hefur vaxið og orðið sú vinsælasta í eftirvagnaiðnaðinum, þar sem um 75 prósent festivagna nota loftfjöðrun. Loftfjöðrun hefur aflað sér orðspors sem hagkvæmur valkostur fyrir flotastjóra vegna þess að þeir þurfa minna viðhald og viðgerðir og hafa hærra endursöluverðmæti.
Tilgangur loftfjöðrunar er að koma til móts við þann þunga sem verið er að draga. Þetta gefur sléttari, skilvirkari ferð. Þegar þyngd breytist á eftirvagninum skynjar hæðarstýriventillinn hreyfingu milli áss og undirvagns. Þegar hreyfingin er nógu mikil sendir kerfið meiri loftþrýsting inn í loftfjöðrurnar sem færir ása í kjörhæð, einnig þekkt sem aksturshæð.
Spring Ride fjöðrun
Vorfjöðrun er mun lengra aftur en flugferð og var upphaflega notuð fyrir hestvagna og var áfram notuð í bílaframleiðslu. Í dag er vorfjöðrun að finna á sumum eftirvagnum á hreyfanlegu gólfi, flötum og eldri þurrum sendibílum.
Festivagnar með fjöðrun eru með nokkrum lögum af sveigjanlegum stálræmum sem sameinast og virka sem ein eining. Þessar stálræmur eru kallaðar "laufpakki" og þær festast við grind kerru og hvíla fyrir ofan ásinn. Hálf sporöskjulaga blaðfjaðrarnir púða hleðslu festivagnsins frá höggi. En fjöðrun getur leitt til erfiðari aksturs en loftfjöðrun svo það er ekki eins algengt og loftakstur.
Tandem öxlar
Flestir festivagnar eru með tandem ásum. Þetta hugtak vísar til staðsetningar á 2 settum af ásum sem eru á milli þeirra rétt fyrir aftan annan. Venjulega eru tandem ásar um það bil 5 fet á milli og þessi nálægð býður vörubílum ákveðna kosti.
Af og til geta dekk orðið fyrir skemmdum. Tandem öxlar gera þér kleift að stöðva kerruna þína áður en alvarlegar skemmdir verða. Viðbótardekkið er nógu nálægt til að létta þyngdarbyrðina af skemmda dekkinu.
Dreifing álags hefur einnig áhrif á samhliða öxla. Fleiri ásar gera kleift að dreifa álaginu þínu yfir stærri hluta rammans og hjálpa kerru þinni að bera þyngdina.
Algeng venja er að renna tandem öxlum fram eða aftur til að styðja við þyngd þar sem þú þarft hana mest. Nýrri þurr sendibílar koma oft með loftrennifjöðrun til að aðstoða við að hreyfa tandem ása.
Kostir Tandem Axles
Auka dekk gera kerru kleift að bera meiri þyngd
Meiri stöðugleiki á miklum hraða og við aðstæður á þjóðvegum
Auðveldara að stjórna og bakka
Dreiföxlar
Eftirvagnar með dreifiöxlum eru með staka ása með að minnsta kosti 10 feta millibili. Þó að eftirvagnar með dreifiöxlum séu þekktir fyrir sveigjanleika þeirra, eru þeir líka frægir fyrir slitið sem þeir valda á dekkjunum sínum.
Hver dreifður festivagnaás er meðhöndlaður fyrir sig sem gerir einum ási kleift að bera 20,000 pund. Þetta þýðir að dreifðir ásar geta borið 40,000 pund sem gefur þér meira svigrúm þegar þú setur þyngri farm.
Í ákveðnum ríkjum, eins og Kaliforníu, þurfa tengivagnar sem eru yfir 48 fet að lengd að hafa kingpin að miðju afturássins í 41 feta hæð. Þetta getur verið krefjandi að gera með festivagni með dreifiöxlum.
Breiddir ásar hafa tilhneigingu til að vera betri fyrir langa drátt og eru einnig kallaðir "klofin" tandem.
Kostir dreiföxla
Aukinn stöðugleiki við fermingu og losun eftirvagns
Auðveldara að halda jafnvægi á vigt
Lengra hjólhaf gerir dreifiöxla stöðugri
Lauffjaðraöxlar
Sem ein af algengari gerðum ása eru lauffjöðrunarásar hluti af fjöðrunarkerfi, sem beygir sig til að láta hjólin á festivagni hreyfast óháð vörubílnum. Þetta er sérstaklega gagnlegt þegar ekið er á ójöfnum vegum.
Lauffjaðrir eru yfirsveigðir (beinir ásar) eða undir (beinir ásar og fallöxlar) á ás festivagnsins sem hópur bogadregna og staflaðra gorma, einnig þekktur sem lauf. Þeir koma í stökum, tandem og tridem afbrigðum eftir fjölda ása og þyngd sem er borin. Tandem og tridem eru tengd með tónjafnara sem hjálpar til við betri þyngdardreifingu yfir ása.
Fjaðrir eru metnir út frá stífleika þeirra, þekktur sem fjöðrunarhraði, sem er sá kraftur sem þarf til að þjappa gorminu 1-tommu, gefið upp í pundum á tommu (lb/in). Lægri gormgangur veitir þægilegri ferð en er kannski ekki alltaf bestur fyrir meðhöndlun eftirvagna/flutningabíla, sérstaklega eftirvagna sem draga þungt farm. Þannig getur hærra fjöðrunarhlutfall verið tilvalið fyrir festivagna.
Kostir laufjaxla
Jafnara slit á dekkjum
Ódýrara í viðgerð og endurnýjun
Varanlegur
Snúningsöxlar
Snúningsöxlar eru gerðir úr gúmmístrengjum inni í öxulrörinu, sem aðstoða við fjöðrun og höggdeyfingu. Öfugt við lauffjaðraöxla veitir snúningur fjöðrunarstuðning með þjöppun gúmmístrenganna. Þeir eru settir beint á grind eftirvagnsins með suðu eða boltum til að skapa meiri stöðugleika.
Kostir Torsion Axles
Hljóðlát, mjúkari ferð
Engir klæðanlegir íhlutir
Sjálfstæð hjólafjöðrun
Lyfta öxla
Lyftuásar eru önnur tegund af festivagnaás. Þeir eru ekki knúnir og settir upp fyrir eða fyrir aftan drifinn tandem ása. Flestir lyftiöxlar nota loftpúða til að bera þyngd og annað hvort loftpúðar eða gormar eru notaðir til að hækka og lækka ásinn. Ökumenn stjórna lyftuöxlum auðveldlega með rafmagnsrofum eða loftlokum.
Kostir lyftuöxla
Lágmarkar slit á dekkjum
Minnkar veltiviðnám
Lækkun veggjalda
Gluggalímmiði ökutækis sýnir gögn um sparneytni fyrir staðlað áshlutfall. Ef lyftarinn er með sérsniðna áshlutfallsvalkost er sparneytnin sjálfkrafa minni.
Það er ómögulegt að bera saman valfrjálsa áshlutföll mismunandi bílaframleiðenda. Hinar ýmsu dekkjastærðir hafa áhrif á gír kerfisins, sem hefur áhrif á lokatöluna.
Margir söluaðilar vísa til lægri áshlutfalla sem háa gíra og hærri áshlutfalla sem stuttra gíra. Þeir fyrrnefndu hafa yfirleitt betri bensínfjölda, en þeir síðarnefndu geta yfirleitt dregið þyngri farm.
Ásar eru bara einn af þeim eiginleikum sem eru nauðsynlegir til að halda bílnum þínum á veginum. Lærðu meira um uppáhalds nýjustu eiginleikana okkar í samanburðarprófunum okkar og umsögnum um fyrstu akstur.
Þrefaldir ásar eru aðallega notaðir til að bera mikið álag en veita einnig kosti eins og betri dekkjagetu, sléttari ferð, betri mælingar og rétta dreifingu álags. Þú gætir verið að velta fyrir þér hvers vegna þú þarft að setja þrjá aðskilda ása undir vörubílnum þínum í stað þess að nota bara einn stóran ás. Það er of áhættusamt að nota einn ás jafnvel þegar álagið er aðeins í meðallagi mikið.
Það eru nokkrar ástæður fyrir því að þú ættir að velja þrjá ása. Fyrir það fyrsta þarftu þyngri dekk með betri getu til að bera aukna þyngd. Þegar þú ert með einn ás á sínum stað getur það verið mikið vandamál að skemma eitt dekk. Ef þú ert hins vegar með um tvö til þrjú dekk á hvorri hlið er hægt að stoppa áður en alvarlegar skemmdir verða. Að hafa fleiri ása þýðir líka að álagið í ökutækinu þínu dreifist yfir stóran hluta rammans, sem bætir styrkleika við kerfið.
Ás - Íhugun við að velja eftirvagnsfjöðrun
Þegar þú ert að leita að réttu eftirvagnafjöðruninni eru nokkrir þættir sem þarf að hafa í huga, þar á meðal allt frá hleðsluskiptingu til stöðugleika. Þú ættir líka að íhuga hvernig á að nota kerruna og í hvaða umhverfi þú ætlar að aka. Verða aðstæður til dæmis blautar eða þurrar? Þú ættir líka að íhuga hversu oft þú munt keyra utan vega. Ef þú velur marga ása er nauðsynlegt að þeir vinni saman og taki við ójöfnu undirlagi. Það er engin ástæða til að kaupa marga ása ef þeir bjóða ekki upp á álagsskiptingu.
Til að skilja hversu hættulegt það getur verið þegar ásar deila ekki álaginu almennilega, hugsaðu um hvað gerist þegar kerru sem er með tandemása en ekki fjöðrun eða gorma fer yfir hraðahindrun. Í þessum aðstæðum mun fyrsta hjólið hækka þegar höggið á sér stað. Þar sem það er engin jöfnun gæti bakhjólið einnig brugðist við með því að lyfta sér frá jörðu niðri. Ímyndaðu þér nú að kerruna þín sé með tandemöxlum auk jöfnunarfjöðrunar. Þegar upphafshjólið fer yfir högg mun jöfnunarfjöðrunin færast yfir á afturhjólið sem heldur því á sínum stað á veginum.
Það er líka mjög mælt með því að þú einbeitir þér að því að tryggja að ásarnir haldist stöðugir meðan þeir eru undir kerru. Þegar þú setur ásana fyrst upp skaltu leita að merki um að einn eða fleiri ásanna hafi mótstöðu gegn honum. Ef þetta gerist var ásinn ekki rétt festur.
Eftir að þú hefur fest ása þína er mikilvægt að þú komir á trausta tengingu við grindina. Ef þú notar einása blaðfjöður mun framsvæði gormsins þjóna sem armur sem svífur frá grindinni. Þessi valkostur gerir ráð fyrir stöðugri tengingu þegar þú ert að setja upp ás.
Þegar þú velur tandem blaðfjaðraöxla verður afturásinn fremsti armurinn. Þessi tenging hefur ekki sama magn af stöðugleika. Jafnvel þó að tengingin skorti stöðugleika verður hún stöðug þegar ökutækið er á hreyfingu. Vegna þess hvernig þessi tenging á sér stað er hægt að setja bremsurnar meðfram framhliðarásnum án þess að þeim sé bætt við þann aftasta.
Ef þú notar lauffjaðrir í stíl við inniskóm verða afturásfjöðrarnir festir við tónjafnarann til að búa til aftari arm fyrir hvern ás. Afturfjöðrarnir festast beint við miðjajafnara, sem gerir þeim kleift að fljóta í bakinu á áhrifaríkan hátt.
Ef þú notar göngustílinn virkar afturásinn eins og aftan armur en framásinn er settur á sama bjálkann. Þessi uppsetning er flóknari og erfiðari að skilja. Hins vegar hefur það verið notað í mörg ár og hefur reynst árangursríkt í mörgum atvinnugreinum. Samhliða ásstöðugleika ættirðu einnig að ganga úr skugga um að ásarnir séu rétt staðsettir undir kerrunni. Til dæmis þurfa ásarnir að vera beinir og samsíða.
Stöðugleiki vörubíls getur aðeins átt sér stað ef allir íhlutir ökutækis eru stöðugir. Án viðeigandi stöðugleika munu dekk vörubílsins ganga í gegnum mikið slit á mjög stuttum tíma. Ef ásarnir hafa ekki verið rétt staðsettir gætirðu líka tekið eftir því að eldsneytisnotkun vörubílsins þíns er verri en venjulega.
Verksmiðjan okkar
Við getum framleitt vörurnar sem viðskiptavinir þurfa í samræmi við mismunandi kröfur þeirra og munum veita viðskiptavinum samkeppnishæfara verð á meðan við tryggjum gæði. Sem stendur eru vörur fyrirtækisins okkar seldar vel í meira en 20 löndum í Afríku, Asíu og Suður-Ameríku og eru innilega elskaðar af viðskiptavinum og vinum.
Algengar spurningar
Sp.: Hvers konar ása eru til fyrir eftirvagna?
Tvær aðalgerðir kerruása sem eru í boði eru gorma- og snúningsásar. Þegar þú skoðar möguleika þína fyrir nýja kerru og í hvað þú ætlar að nota hana, er mikilvægt að skilja muninn á þessum og hvaða forritum hentar best til að mæta.
Sp.: Hverjar eru mismunandi gerðir af tandem ásum?
Sp.: Hver er munurinn á 2 ása og 3 ása?
Sp.: Hvað er 3 ása farartæki?
Sp.: Hver er besti ásinn fyrir eftirvagn?
Í hnotskurn, torsion og Timbren kerruásar bjóða upp á sléttari akstur og minna viðhald, Timbren stendur sig best. Lauffjaðrir eru endingarbetri, ódýrari og mun auðveldara að skipta um hluta þar sem þú þarft líklega að skipta um allan ásinn fyrir hina tvo valkostina.
Sp.: Eru til mismunandi gerðir af öxlum?
Ásar eru nauðsynlegir hlutir í hvaða farartæki sem er og koma í þremur aðalgerðum: framan, aftan og stubb. Ás er stöng eða skaft sem snýr hjólunum og styður þyngd ökutækis þíns.
Sp.: Hvor er betri ein- eða tandemás eftirvagn?
Sp.: Hverjar eru tvær algengar tegundir ása sem eru notaðar í dag?
Sp.: Hvað þýða ásnúmer?
Sp.: Hvaða vörubílar eru með 3 ása?
Þríásar: Algengast er að þú sérð þríása eftirvagna á vörubílum. Þeir innihalda líklega tandem drifás með loftlyftandi þriðja ás, þess vegna nafnið þrískiptur ás.
Sp.: Þýðir 2 ásar 4WD?
Sp.: Af hverju eru sumar hálfgerðir með 3 ása?
Sp.: Hvaða flokkur er 3 ása vörubíll?
Almennt þarf að minnsta kosti B flokks leyfi til að stjórna vörubíl í flokki 7-8. Dæmi um þungaflutningabíla í atvinnuskyni eru 3-ásar dráttarvélar og eftirvagnar og eininga vörubílar með GVWR yfir 33,000 pundum.
Sp.: Hvernig lítur þríása vörubíll út?
Sp.: Hvað heitir 5 ása vörubíll?
Sp.: Af hverju eru evrópskar vörubílar með 3 ása?
Sp.: Hvernig þekki ég ásinn minn?
Sp.: Hvað er talið 2 ása farartæki?
Sp.: Hvað er CV ás vs ás?
Sp.: Eru allir 3500 lb kerruásarnir eins?
Sem einn af fagmannlegustu framleiðendum og birgjum ása í Kína, erum við með gæðavöru og samkeppnishæf verð. Vinsamlegast vertu viss um að heildsölu sérsniðinn ás framleiddur í Kína hér frá verksmiðju okkar.
