Bremsuhólf
Cangzhou Saixin Trading Co., Ltd.
Verksmiðjan var stofnuð árið 1997 og á sér meira en 25 ára þróunarsögu. Sem stendur hefur verið stofnað alhliða fyrirtæki sem samþættir framleiðslu, rannsóknir og þróun og sölu. Við getum framleitt vörurnar sem viðskiptavinir þurfa í samræmi við mismunandi kröfur þeirra og munum veita viðskiptavinum samkeppnishæfara verð á meðan við tryggjum gæði. Sem stendur eru vörur fyrirtækisins okkar seldar vel í meira en 20 löndum í Afríku, Asíu og Suður-Ameríku og eru innilega elskaðar af viðskiptavinum og vinum.
Af hverju að velja okkur
Reynsla
Verksmiðjan var stofnuð árið 1997 og á sér meira en 27 ára þróunarsögu.
Framleiðsla
Fjöðrun á festivagni, blaðfjöður, festivagn, bremsutromma, hjólnaf, fimmta hjól, lendingarbúnað, bremsuskór, bremsuhólf, loftsíu osfrv.
Tækni
Við getum framleitt vörurnar sem viðskiptavinir þurfa í samræmi við mismunandi kröfur þeirra og munum veita viðskiptavinum samkeppnishæfara verð á meðan við tryggjum gæði.
R&D teymi
Sem stendur hefur verið stofnað alhliða fyrirtæki sem samþættir framleiðslu, rannsóknir og þróun og sölu.
Hver er skilgreining og virkni bremsuklefans?
Hlutverk loftbremsuhólfsins er að umbreyta þrýstingi þjappaðs loftsins í vélrænan kraft sem gerir bremsukaftinn snúning til að átta sig á hemlunaraðgerðinni. Loftbremsuhólfið er klemmuþindargerð. Bremsuhólf að framan og aftan eru mismunandi að stærð, en uppbygging þeirra er í grundvallaratriðum sú sama.
Eiginleikar
Þegar bíllinn er að hemla fer loft inn í bremsuhólfið frá loftinntakinu, afmyndar þindið undir áhrifum loftþrýstings, ýtir á þrýstistöngina og knýr bremsustillingararminn, snýr bremsukambanum og fjarlægir núningsplötuna á bremsuskónum. . Þrýstu á bremsutromlu til að hemla.
Hemlunarkraftur þindlofthólfsins þrýstistangar er í réttu hlutfalli við inntaksloftþrýstinginn; undirhólf handbremsu er hemlabúnaður sem notar vororkugeymslu og loftþrýsting. Uppblástursþrýstingurinn fer inn í þrýstihólfið frá port 12 til að mynda kraft sem verkar á stimpilinn. Þegar þrýstingurinn er meiri en 0.65MPa, er krafturinn sem verkar á stimplinn meiri en forálagskraftur gormsins, og stimpillinn færist upp að mörkunum og bremsan losnar; Þegar loftið er alveg útblásið ýtir gormurinn stimplinum niður og ýtir á aðalbremsuþrýstistöngina til að framkalla hemlun. Bremsustyrkurinn er tengdur gormálaginu. Þegar loftþrýstingur í þrýstihólfinu er lægri en 0.65MPa, er hemlunarkrafturinn sem myndast af undirhólfinu í öfugu hlutfalli við loftþrýstingsgildið. , Svo þú getur innleitt neyðarhemlun.
Hvað eru Air Brake Chambers?
Loftbremsuklefar eru aðalhluti lofthemlakerfisins í hraðbrautum og langdrægum 18-hjólum. Þó að fram- og aftari bremsuhólf ökutækis séu örlítið frábrugðin, virka þau í tengslum við sett af stórum trommubremsum, sem taka við af vökvaaðstoðarvirkni venjulegs brotkerfis.
Lofthólf fyrir bremsur að framan
Lofthólf að framan eru gegnheil stálhús tengd við loftþjöppu. Hvert loftbremsuhólf inniheldur þrýstiblástursventil og þrýstistöng. Þrýstistangirnar eru með fjöðrun að innan og þrýstiplötu sem spannar breidd og dýpt hólfsins. Þegar ýtt er á bremsupedalinn er lofti frá þjöppunni dælt inn í hólfið. Þetta rekur þrýstistöngina út með allt að 1,000 punda krafti. S-camera er fest við enda þrýstistangarinnar.
S-cam er löng stöng sem situr inni í tromlubremsunum. Þegar það snýst þvingar það út bremsuskóna í kring að innanverðu hjólatromlunum og stoppar dekkin. Loftþrýstingur er notaður vegna þess að hefðbundin vökvahólf myndu ekki geta búið til nægjanlegan vökvaþrýsting til að stöðva dekkin eins fljótt.
Lofthólf með fjöðrbremsu að aftan
Afturbremsulofthólf gegna sömu virkni og frambremsulofthólf, en þau tvöfaldast einnig sem handbremsa, þannig að hönnun þeirra er aðeins flóknari. Þetta eru tveggja hólfa kerfi. Þrýstistangurinn og lofthólfið eins og venjulega, en fyrir aftan þetta hólf er annað sem inniheldur öflugt spólaðan hemlunafjöður á traustri plötu, svipað og plötuna sem þrýstistöngin endar í. Henni er haldið í skefjum með læsingu sem tengir beint í stöðurofsstöng í ökumannshúsi.
Bremsan virkar venjulega þegar pedali er ýtt á, en ef handbremsuhandfangið er virkjuð smellur læsingin frá gorminni og hún knýr þrýstistöngina áfram með nokkur hundruð punda krafti. Til að aftengja handbremsuna þarf að ýta á bremsupedalann, fylla fyrsta hólfið af lofti og þvinga fjöðrinum aftur þar til læsingin grípur hann aftur.
Þú ert kannski ekki meðvitaður um mikilvægi loftbremsuhólfsins þíns, en það skiptir sköpum fyrir öryggi bílsins þíns. Hólfið tryggir að bremsurnar geti stöðvað bílinn þinn þegar á þarf að halda á allt að 60 mph hraða og hefur forfyllingarrúmmál allt að fimm rúmtommu á ás. Óstíf þind bætir 12 rúmtommu til viðbótar við þetta rúmmál, sem gefur þér samtals 192 rúmfet á ás.
Ef bíllinn þinn er með loftbremsukerfi þarftu að skoða og viðhalda því reglulega. Loftbremsuhólfið ætti að vera stillt og þjónustað af hæfum tæknimönnum. Einnig verður þú að halda þrýstistangarslagi loftbremsuhólfsins innan reglugerðarmarka. Ef þú átt enn í vandræðum gætirðu viljað velja handvirkan loftbremsustilla. Hins vegar er aðeins mælt með þessu fyrir eldri ökutæki. Almennt séð ætti loftbremsuhólf bílsins þíns að vera á 20,000 mílna fresti.
Loftbremsuklefar eru óaðskiljanlegur hluti af loftbremsukerfi á hálfflutningabílum. Þeir breyta krafti loftþrýstings í vélrænan þrýstistangakraft sem tengist bremsuskónum. Loftbremsustangirnar, staðsettar í hverju hjóli, geta framleitt þúsundir punda af krafti. Þegar þær eru tengdar á réttan hátt stöðva loftbremsustangirnar hjól ökutækisins og koma í veg fyrir slys. Þú verður að sýna virðingu og varkárni þegar þú vinnur með loftbremsuhólf.
Loftbremsuhólfið er komið fyrir á framásnum. Það inniheldur eina þind sem ýtir þrýstistangi í rétta átt þegar lofti er þrýst inn í hólfið. Því stærra sem loftbremsuhólfið er, því meiri kraftur getur það myndað og þetta er mikilvægt fyrir stjórn ökutækis þegar lætin stöðvast. Til þess að setja upp loftbremsuhólf til skiptis verður þú að tryggja að það sé í réttri stærð og uppfylli forskriftir framleiðanda.
Með því að nota auðkenningartöfluna fyrir þjónustuhólfið er hægt að bera kennsl á gerð hólfsins eftir gerð uppsetningarbúnaðarins. Til dæmis er 30/30 bremsuhólf fyrir akstursbremsuhluta bílsins en 30/36 hólf er fyrir neyðar- og bílastæðahlutann. Þú gætir líka séð blönduð hólf. Ef þú finnur ekki neinar merkingar eða merki geturðu notað mælingar til að ákvarða gerð hólfsins. Hins vegar eru aðrar gerðir af bremsuhólfum sem eru ekki með neinar merkingar.
Þegar kemur að aksturshemlum er mikilvægt að hafa í huga að gormurinn er undir mikilli spennu og getur sleppt óvart ef hann er ekki hertur. Vorið er ótrúlega erfitt að losa óvart. Þess vegna er mikilvægt að nota nýjan búrbolta fyrir vorbremsuhólfið þitt. Þú ættir líka að athuga slakastillinn. Rétt stillt loftbremsuhólf getur gert bílinn þinn öruggari.
Meðan á notkun aksturshemla stendur geturðu ýtt á handbremsuhandfangið til að losa hana. Þessi aðgerð veldur því að þrýstistangurinn keyrir áfram með nokkur hundruð punda krafti. Síðan er hægt að aftengja handbremsuna með því að ýta á bremsupedalinn. Handbremsan verður að geta haldið ökutæki við heildarþyngd sína á sléttu yfirborði sem er þurrt, flatt og 20 prósent gráðu. Ef handbremsan virkar ekki rétt, ættir þú að íhuga að skipta um hana.
Hvort sem bíllinn þinn er með trommubremsur, diskabremsur eða bæði, þá er mikilvægt að viðhalda þeim reglulega. Að hunsa bremsuvandamál (stór eða lítil) getur leitt til bilana og slysa - sem getur þýtt langvarandi tímabil niður í miðbæ og tekjumissi. Gakktu úr skugga um að bremsurnar þínar haldist í góðu ástandi með því að:
Skoða fyrir slitna, skemmda eða ryðgaða íhluti
Að hlusta á óvenjuleg hljóð þegar ýtt er á pedalann
Horfa á viðvörunarmerki á mælaborðinu
Ávinningurinn af vorbremsuhólfum með því að nota soðið ok klyfja
Svo lengi sem það hafa verið þungar bifreiðar með loftbremsur hafa verið áhyggjur af því að tryggja rétta lengd þrýstistangar bremsuhólfsins þegar skipt er um hólf á atvinnubifreiðum. Að viðhalda réttri lengd þrýstistanga til að skipta um bremsuhólf (eins og er ákvörðuð af framleiðanda ökutækisins) er ekki aðeins mikilvægt viðhaldsferli, heldur er það einnig mikilvægt skref í að viðhalda afköstum og skilvirkni hemlakerfis ökutækisins. Rétt uppsetning á réttu bremsuhólfinu, með réttri þrýstistangarlengd, er mikilvægt til að tryggja að ökutækin haldi þétt á meðan það er lagt á halla, sem og heildargetu bremsukerfis ökutækisins til að stöðva ökutækið innan öruggrar fjarlægðar.
Fyrri æfingar
Í mörg ár notuðu öll vorbremsuhólf sem sett voru upp á þungum ökutækjum snittari þrýstistangi sem er skorinn í rétta lengd eins og framleiðandi tilgreinir. Þessar stangarlengdir geta verið mismunandi milli ökutækjaframleiðenda. Jafnvel mismunandi gerðir innan eins framleiðanda gætu verið mismunandi hvað varðar rétta lengd þrýstistangarinnar. Margar breytur stuðla að mismunandi lengd þrýstistanga, þar á meðal mismunandi fjöðrun og ásstillingar. Til að leyfa hraðvirka uppsetningu meðan á framleiðslu stóð, létu framleiðendur þungabifreiða OEM bremsuhólfa birgja fyrirfram skera þrýstistöngina í rétta lengd, og þar með þurfti bremsuhólfa í verksmiðjunni með mismunandi lengd þrýstistanga eftir gerðum þunga farartæki smíðuð.
Þegar nauðsynlegt er að skipta um bremsuhólf á eftirmarkaði, framleiddu framleiðendur bremsuhólfa eftirmarkaða venjulega hólf með alhliða 8-tommu snittari þrýstistangi sem "ein stærð passar öllum" varahluti. Þetta gerði ráð fyrir alhliða varahluti, þar sem vélvirki bar venjulega saman þrýstistangalengd fyrra hólfsins og skar þrýstistöngina á skiptihólfinu til að passa við lengd hólfsins sem skipt er um. Vandamálið kom síðan upp þar sem vélvirkjum tókst ekki að beita réttum verklagsreglum við að skera snittari stöngina. Þetta leiddi til þess að bremsur ökutækisins voru rangar settar upp, sem olli vandamálum eins og ófullnægjandi afköst stöðuhemla (ökutæki rúlla þegar lagt er), aukinn óstöðugleika ökutækis við lætistopp eða aukin stöðvunarvegalengd í hemlunartilvikum. Þegar um var að ræða ökutæki á fyrri árgerð sem notuðu handvirka bremsustillingar, var lengd þrýstistangarinnar ekki eins mikilvæg og bremsustillirinn var stilltur handvirkt og gæti nokkuð bætt upp fyrir lengdarskekkju þrýstistangarinnar. Þetta var iðnaður viðurkennd vinnubrögð sem duldu þetta vandamál áður en sjálfvirkir bremsustillingar (ABA) komu til sögunnar. Sjálfvirki bremsustillingarbúnaðurinn, sem settur var á öll loftbremsutæki árið 1995, leyfði ekki pláss fyrir villur í réttri klippingu á þrýstistanginum og fer eftir réttri lengd þrýstistangar til að viðhalda sjálfvirkri stillingu eins og hann er hannaður.
Umbætur
Í kringum 2000 árgerðina voru framleiðendur þungabíla að leita að aðferðum til að draga úr birgðum af tvíteknum hluta í framleiðslu. Þar sem það gætu verið mörg bremsuhólf notuð á tiltekinni gerð vörubíls, var markmið framleiðandans að setja upp sameiginlega hjólendahönnun sem kallaði á samræmda notkun. Þannig kom út ný uppsetning á stýrisbúnaði sem kallaði á mun styttri þrýstistangir en áður var notaður og þurfti einnig að passa alla bremsustillingar á markaðnum. Vegna þessarar þörfar var ný soðið ok þrýstistangi hönnuð til að koma í stað hefðbundinnar snittari og stangarstangar. Með því að nota einn ás hönnun öfugt við úrval af hönnun, gátu framleiðendur þungabifreiða dregið úr birgðakostnaði og notað eina stangarlengd fyrir allt ökutækið í flestum tilfellum. Að lokum tóku margir framleiðendur þungra bíla upp bremsuhólfið með soðnu oki til að veita betri skilvirkni í framleiðslu ökutækisins.
Þegar þessi nýrri farartæki með soðnu oki voru tilbúin til að skipta um hólf eftir markaðinn, kom í ljós að margar verslanir héldu áfram að nota 8-tommu snittuðu stöngina til að skipta um soðið okhólfið. Vegna styttri lengdar á nýju soðnu okstönginni (mun minni en þær sem notaðar voru áður) varð það áskorun í mörgum verslunum að skera stöngina rétt. Það var á þessum tíma sem soðið ok bremsuhólfið fyrir eftirmarkaðinn var hannað sem sambærilegt í staðinn fyrir soðið ok verksmiðjuuppsett bremsuhólf.
Eftir tilkomu bremsuhólfsins með soðnu oki sem skipti á eftirmarkaði, kom fljótlega í ljós að bremsuhólfið með soðnu oki innihélt kosti sem snittari stangar hliðstæðuna hafði vantað. Þetta innihélt auðvelda uppsetningu og síðast en ekki síst, rétta stangarlengd sem tryggði skilvirka bremsunotkun og getu bremsustillarans til að viðhalda stillingu, þannig að viðhalda öruggari, stöðugri atvinnubifreið og styttri tíma í för með sér sem skilar lægri heildar endurnýjunarkostnaði.
Ávinningurinn
Fyrir utan öryggisþáttinn veitir notkun bremsuhólfsins með soðnu oki þægindi og dregur úr þeim tíma sem þarf til að skipta um bremsuhólf. Með snittari stangarhólfum fólst verkefnið í því að klippa stálstöngina í tilskilda lengd og síðan var sett upp sérstakur. Með soðnu okhólfinu er þessum aukaþrepum eytt. Þetta sparar þá að meðaltali 30 mínútur af vinnu á hvert bremsuhólf sem skipt er um, sem lækkar viðhaldskostnað, sem og stöðvun ökutækisins. Þannig njóta flotar sem nota bremsuklefa með soðnu oki góðs af styttri stöðvunartíma og vinnu vegna útkalla á vegum, auk ökutækja sem eru rétt viðhaldin með rétta bremsur.
Sem dæmi, með því að nota 30-mínútusparnað á bremsuhólf miðað við meðalvinnuhlutfall verslunar upp á $130, lækkar þetta launakostnað um $65 fyrir skipti í búð, eða $110 á meðaltali á vegum. Á dæmigerðum flota sem skiptir um 30 bremsuhólfum á ári myndi þetta leiða til sparnaðar upp á $1.950 fyrir endurnýjun í verslun eða $3.300 í vegaköllum og tengdum stjórnunarkostnaði.
Kannski er stærsti ávinningurinn fyrir rekstraraðila flotans frá öryggissjónarmiði eins og áður hefur komið fram. Bremsur sem eru rangar uppsettar geta valdið því að ökutæki velti, eða aukið líkurnar á árekstri sem útsetti flotann fyrir hugsanlegri ábyrgð.
Flugflotanotkun
Frá upphafi bremsuhólfsins með soðnu oki voru flotar seinir að samþykkja hönnunina en komust fljótlega að því að spara tíma, vinnu og öryggistryggingu fyrir réttri uppsetningu. Margir öryggisstjórar á landsvísu litu á þetta sem leið til að tryggja að ökutækin uppfylltu öryggisstaðla um rétta hemlun og heildarstjórnun ökutækis en draga úr ábyrgð.
Þegar soðið okið var tekið í notkun kom hólfið aðeins í einni stangarlengd í langslagsuppsetningu. Vegna aukinnar eftirspurnar eftir bremsuhólfinu með soðnu oki, eru margar stillingar í boði eins og er.
Lofthemlar nota þjappað loft til að þrýsta á stimpil og beita þrýstingi á bremsuklossa eða bremsuskó sem þarf til að stöðva eða hægja á ökutækinu. Þetta er andstætt vökvahemlum, sem nota vökvavökva frekar en þjappað loft. Einnig þekktar sem pneumatic bremsur, lofthemlar geta annað hvort verið trommuhemlar, diskabremsur eða sambland af hvoru tveggja. Þjöppu sem fest er á vélinni sér um að þrýsta loftinu og dæla því í geymslugeyma þar sem það er geymt þar til þess er þörf. Flest þung farartæki eru með mæli innan sjónarhorns ökumanns sem gefur til kynna loftþrýstinginn sem geymdur er. Það eru margar loftrásir í kerfinu.
Hverjir eru hagnýtingarkostir bremsuklefans?
Bremsulofthólfið er mikið notað á ýmsum framleiðslusviðum okkar. Það getur notað loftþrýsting sem kraft til að koma sterkum krafti í hráteið okkar, svo það er almennt fagnað af öllum. Nú skulum við skoða. Er það mikið notað á þessum sviðum?
Bremsulofthólfið er nú aðallega notað í textílvélar, pökkunarvélar, prentvélar, textílvélar á þessum mikilvægari iðnaðarsviðum, þannig að notkun þess hefur mjög mikilvæga þýðingu.
Auðvitað, notkun þess færir okkur einnig mikil þægindi. Það getur skorið af vélrænum vörum. Með stöðugu hemlunarlofti og betri loftræstingu getur það veitt orku fyrir framleiðslu okkar. Það er einnig hægt að framkvæma þegar byrjað er. Bakka, hraðabreyting og aðrar aðgerðir. Aðgerðin er mjög sveigjanleg og hægt er að beita venjulegum rekstraraðilum.
Hvað varðar byggingarhönnun er útlitið tiltölulega einfalt, en öflugar aðgerðir eru vel tekið af viðskiptavinum. Stöðug frammistaða og hljóðleysi gera framleiðslu okkar þægilegri. Þess vegna hefur hinn mikli kostur við bremsulofthólfið mikil áhrif á líf okkar.
Bremsuhólfið verður að gefa kraftmikið og hágæða svigrúm þegar það er í notkun, sem stuðlar meira að framleiðslu okkar og gerir okkur kleift að framleiða vörur betur.
Skilningur á trommubremsum og diskabremsum
Heavy duty vörubílahemlar: Vissir þú að það tekur venjulega lengd tveggja fótboltavalla fyrir hálfflutningabíl sem ferðast á 65 mph til að hætta að hreyfast þegar bremsur virka eðlilega? Vegna þess að stórir stöðvar hafa lengri stöðvunarvegalengd er mikilvægt að skilja mismunandi tegundir bremsa, hvernig þær virka og hvernig á að viðhalda þeim svo þú getir keyrt og stoppað á öruggan hátt. Atvinnubílar eru með lofthemlakerfi sem eru búin trommu- eða diskabremsum (eða báðum) - upplýsingarnar hér að neðan geta hjálpað þér að skilja hverja gerð.
Trommubremsur, hvernig þær virka: Trommubremsur eru samsettar úr bremsuhólfinu, þrýstistönginni, slakastillinum, S-cam (knastás), rúllum, skóm, fóðri, tromlunni og afturfjöðri. Þegar ýtt er á bremsupedalinn berst þrýstiloft (geymt í loftgeymum) í bremsuhólfið. Þetta neyðir þrýstistöngina til að virkja slakastillingarann, sem snýr S-caminum. Snúningur kambássins gerir rúllunum kleift að dreifa skónum í sundur og þvinga fóðrið að tromlunni. Þegar fóðrið nuddist við tromluna breytist hreyfiorka (hjólahreyfing) í varmaorku (hita). Núningurinn sem myndast veldur því að hjólið hættir að hreyfast. Þegar pedalnum er sleppt draga afturfjöðrarnir skóna frá tromlunni aftur í hvíldarstöðu og leyfa tromlunni að snúa aftur ásamt hjólinu.
Samanburður á bremsutegundum: Trommuhemlar og diskahemlar virka á svipaðan hátt (breytir hreyfiorku í hita), en það hvernig hitinn safnast upp þegar núningur á sér stað er aðalmunurinn. Lærðu hvernig hver tegund virkar og kosti þeirra og galla.
Kostir: Kostir trommubremsa eru:
Hreinn rekstur (laus við óhreinindi og annað vegrusl þar sem það er lokað)
Ódýr bygging og uppsetning
Einfalt viðhald
Ódýr varahlutaskipti
Diskabremsur, hvernig þær virka: Aðalhlutir diskabremsa eru bremsuhólf, sérvitringur, aflskrúfa, bremsuklossar og snúningur. Þegar hjólið er á hreyfingu snýst snúningurinn með því. Þegar ýtt er á pedalinn berst þjappað loft í bremsuhólfið þar sem sérvitringarstöngin virkjar hemlunarkraftinn. Kraftskrúfan klemmir síðan bremsuklossana niður á báðum hliðum snúningsins, sem veldur því að núningur myndast og stöðva ökutækið.
Kostir: Kostir diskabremsa eru:
Auðveld skoðun (ekki þarf að fjarlægja hjólið)
Snúðurinn er að fullu útsettur fyrir utanaðkomandi lofti (þetta hjálpar til við að halda honum köldum)
Þolir blautu veðri (vegna þess að þau eru að fullu óvarinn getur vatn og rusl farið af snúningnum til að hjálpa til við afköst)
Þar sem lofthemlar ganga fyrir lofti er hægt að draga úr minniháttar leka þar sem meira loft er dregið inn í gegnum þjöppuna. Þar af leiðandi getur kerfið samt virkað í getu með litlum leka. Þetta er frábrugðið vökvakerfi þar sem leki veldur stöðugu tapi þar sem enginn vökvi kemur í stað þess sem tapast.
Ólíkt vökvavökva er hægt að þjappa lofti saman og geyma orku. Þetta er gagnlegt þegar þjöppan bilar, þar sem hún leyfir nægum loftþrýstingi sem geymdur er í lofttankinum til að stjórna bremsuhólfinu, jafnvel þó ekki sé meira loft dregið inn og þjappað saman.
Lofthemlar geta haldið áfram að virka á áhrifaríkan hátt, jafnvel með verulegum leka í bremsulínum. Lofthemlar eru einnig venjulega hönnuð með vélrænni bilunaröryggi sem stöðvar ökutækið á öruggan hátt með því að nota handbremsuna ef bilun verður.
Einnig er hægt að nota þjappað loft fyrir aukahluti, svo sem lofthorn og sætisstillingar. Í stuttu máli er einnig hægt að nota þjöppu á vélinni til að bæta við viðbótar PSI við lágt dekk, þó það geti skemmt þjöppuna þína.
Loftslöngutengingar eru auðveldari í uppsetningu og viðhaldi miðað við vökvalínur. Þú þarft heldur ekki að "blæða" lofthemla sem hluta af viðhaldi.
Auðveldara að tengja við og aftengja tengivagna. Lofthemlar eru sérstaklega hagnýt þegar í notkun þar sem tengivagnar og stöðugt festir og fjarlægðir.
Verksmiðjan okkar
Við getum framleitt vörurnar sem viðskiptavinir þurfa í samræmi við mismunandi kröfur þeirra og munum veita viðskiptavinum samkeppnishæfara verð á meðan við tryggjum gæði. Sem stendur eru vörur fyrirtækisins okkar seldar vel í meira en 20 löndum í Afríku, Asíu og Suður-Ameríku og eru innilega elskaðar af viðskiptavinum og vinum.
Algengar spurningar
Sp.: Hver er tilgangur bremsuhólfa?
Sp.: Hver eru einkenni slæms bremsuhólfs?
Sp.: Hvað þýðir 30 30 bremsuhólf?
Sp.: Geturðu keyrt með leka bremsuhólf?
Sp.: Skiptir þú um bremsuklefa í pörum?
Sp.: Hver er munurinn á bremsuhólfinu og bremsubúnaðinum?
Sp.: Hvernig geturðu sagt hvort aðalbremsuhólkurinn sé slæmur?
Sp.: Hver er munurinn á gormabremsuhólf og bremsuhólf?
Sp.: Hvað er annað nafn á bremsuhólf?
Bremsuhólf eru þekkt með mörgum hugtökum, þar á meðal loftbremsuhólf, maxíhólf, bremsudósir og gormahemlar.
Sp.: Hvernig veit ég hvaða bremsuhólf ég er með?
Sp.: Hvað er rauða merkið á bremsuhólfinu?
Sp.: Hver er algengasti hlutinn sem fer illa á bremsutromluhlutana?
Þú ættir alltaf að leita að uppsöfnun slípiefnisins. Reyndar er algengasta orsök óhóflegs slits á tromlunum byggt upp slípiefni vegna rykhlífar eða skorts á rykhlífum.
Sp.: Eru diskabremsar með bremsuhólf?
Það eru tvenns konar loftdiskahemlakerfi: óvarinn þrýstistangur og beint uppsettur. Óvarinn pushrod stíll er sjaldgæfur og eldri stíl bremsa; Algengast er að bremsuhólfsstíllinn sé beint festur.
Sp.: Er dýrt að laga bremsuleka?
Sp.: Opnarðu bremsuvökvageymi þegar þú blæðir bremsur?
Sp.: Geturðu haft bremsuhólf af mismunandi stærð á sama ás?
Sp.: Hverjar eru tvær tegundir bremsuhólfa?
Sp.: Geturðu snúið bremsuhólfinu?
Sp.: Hvað gerist þegar bremsastillir bilar?
Sp.: Hvert er algengasta einkenni misheppnaðs örvunartækis?
Svo þegar örvunin byrjar að bila muntu líklega taka eftir því að mun erfiðara er að ýta á pedalinn.
Sem einn af fagmannlegustu framleiðendum og birgjum bremsuhólfa í Kína, erum við með gæðavöru og samkeppnishæf verð. Vinsamlegast vertu viss um að heildsölu sérsniðið bremsuhólf framleitt í Kína hér frá verksmiðjunni okkar.
